2011 Mercedes-Benz SLK 350 (R172)

Tällainen auto tuli siis ostettua. Myyjän onnitellessa uudesta autosta, oli kyllä pakko kommentoida siihen, että vaihdoin itse asiassa vanhempaan kuin se meidän vaihdokki oli. Auton omistettuani reilun vuorokauden, ei ole vielä kaupat kaduttaneet. Vaikka kaikki ei ihan ruusuilla tanssimista ole ollutkaan…

Mikä ihmeen SLK?

Saksalaisen täsmälliseen tapaan SLK ei tietekään ole mikään hatusta vedetty lyhenne, vaan se tule sanoista Sportlich (sporttinen), Leicht (kevyt), and Kurz (lyhyt). Kappas kun etukirjaimet olis samat suomeksikin… Eri järjestyksessä vaan. Pitäähän tuo kohtuulisesti paikkansa.

• S: Aika sporttisen näköinen kärry tuo on. Siitä olen samaa mieltä. Ajo-ominaisuudet eivät huippuunsa vietyä sporttia ole, vaan oikeastaan sellaista mitä haettiinkin. Normi ajossa sivistynyttä, mutta sport-nappia painamalla saa mukavasti pörinää lisää ja menohalut & alusta jäykistyy.
• L: Kevyt on vähän niin ja näin. Puolitoista tonnia omaapainoa ei kauhean kevyt minusta ole, mutta Mersuksi se kuitenkin taitaa olla aika höyhen. Aikanaan omistamani MX-5 Mazda painoin melko tarkkaan tonnin. 50% lisää siihen… Joo, ei tämä ihan kevyimmästä päästä autoja ole, joten painoa pitää vähän kompensoida tehoilla.
• K: Lyhyydestä ei oikein voi olla erimieltä. Berlingo meillä oli 4,4 metrinen ja Civic on 4,55 metriä pitkä. Niiden rinnalla tämä 4138 mm SLK on aika tynkä. Tosin se NB mallin MX-5 olikin sitten 3.9 metrinen. Tosin oikea vertailukohta linee NC-versio MX-5:sta, jota valmistettiin samaan aikaa tämän SLK:n kanssa, sillä olikin sitten pituutta tasan 4m. Sekin on melkein 15 senttiä vähemmän kuin SLK:lla…

Tämä R172 koodinimeä kantava kolmast versio SLKsta oli parillakin tavalla Mersun viimeinen. Ensinnäkin tämä on viimeinen SLK-malli. Vuonna 2015 Mersu teki faceliftin SLK:lle ja siinä kohtaa nimi muuttui SLC:ksi. Autoon ei erityisen isoja muutoksia tullut, mallinimiä haluttiin vain yhtenäistää. Eli tämä oli viimeinen SLK. Toisaalta kun tuon samalle R172 pohjalle tehdyn SLCn valmistus lopettiin vuonna 2020, loppui myös mersun kompaktien roadstereiden valmistus (toistaiseksi ainakin). Eli viimeisesksi sellaiseksikin tämä jäi.

https://www.carsized.com -palvelua käyttäen sain parit kuvat SLKsta verrattuna meidän autoihin:

Berlingoon verrattuna SLK mersun on tosiaan melkoisen paljon pienempi:

Kuvassa on kyllä pikkaisen väärät autot, koska palvelusta ei ihan samoja löytynyt. Berlingo vaihtui Opel Comboon, joka on käytännössä sama auto kuin Citroen Berlingo. Mersustakin on itse asiassa SLC-versio, mutta silläkään ei mitään käytännön merkitystä pitäisi olla. Pituudessa ero ei niin merkittävä ole, mutta korkeutta on melkoisen paljon vähemmän.

Ja onhan se meidän Civiciäkin aika selkeästi pienempi:

Miksi SLK?

Avoauto kun oli hakusessa, mutta rajoitteena oli se, että auton tulisi olla automaattivaihteistolla varustettu. Tämän takia mahdollisista autoista tippu heti Mazda MX-5 pois. Semmoinen on aiemmin ollut alla ja se oli kyllä tosi hauska peli… Eikä ollut myöskään hinnalla pilattu peli.

Koska auto tulisi olemaan automaatilla varustettu, siinä olisi turha yrittää maksimoida sporttisuutta. Avoauto + automaatti yhdistelmät käytetyissä autoissa rajautuivat pääasiassa amerikkalaisiin autoihin ja saksalaisten premium merkkien autoihin. Itse en ole oikein koskaan innostunut amerikkalaisista autoista, joten keskityin lähinnä sakemanneihin. Koska BMWn vaihtoehdot olisivat vahvasti sporttisuuteen painottuvia kärryjä ja sopivan hintaluokan Audien ulkonäkö ei säväyttänyt oikeastaan yhtään (avo TT olis ehkä ollut kiinostava, mutta niitä ei tarjolla ollut), päädyin katselemaan Mersun ehdokkaita. E-meset olisivat kyllä nätin näköisiä, mutta rättikatto & pääasiassa heikkomaineisella dieselillä varustetut tarjolla olevat yksilöt eivät oikein innostaneet loppupeleissä. Sitten jäljelle jäikin SLKt. Niitä oli tarjolla kohtuullisesti, mutta vain yksi kappale, eniten kiinnostavalla 3,5 litran V6 koneella varustettuja tapauksia. Kova katto tekisi autosta käyttökelpoisen ympäri vuoden ja koneella pitäisi olla vielä paljon elinaikaa jäljellä. Koeajolla tykkäsin ajo-ominaisuuksista ja auto tuntui muutenkin lupaavasti rentoon katto alhaalla kruisailuun enemmän kuin sopivalta, eikä katon noston jälkeen coupeel kurvailukaan paha vaihtoehto olisi.

Vuosimalli 2011 ja käyttöönotettu 11.10.2010

Tämän auton iässä on jännä juttu se, että ulkonäöstä näkee selvästi sen, että kyseessä on R172 versio. Tämä malli julkistettiin tammikuussa 2011 ja tuotiin näytille Genavan automessuilla saman vuoden maaliskuussa. Rekisteriotteen mukaan tämä on kuitenkin käyttöönotettu 11.10.2010! Melkoisen jännästi paperin mukaan tämä auto on siis otettu käyttöön ennen kuin Mersu oli koko mallista kertonut julkisesti. Mitenköhän suomen autorekisteriin on moinen päiväys päätynyt? VINin perusteella löytyy lähelle menevä päiväys, 2010-10-05, kohdasta ”Release date”. Delivery date, eli toimituspäivän kohdalla on kylläkin 2011-08-24, eli elokuun 24. vuonna 2011. Tuo kuulostaa jo paljon todennäköisemmältä tiedolta. Pitäisiköhän tuosta mainita jossain vaiheessa Traficomille? Ei taida paljon maksaa vaivaa, hyvällä tuurilla saa vielä jotain tiukempia rajoituksia autolle, kun siitä tulee vuoden uudempi. Toisaalta myydessä vuoden tuoreemmasta autosta voisi olla hyötyä.

M276-moottori

Tämän auton itselleni kiinnostavin ominaisuus on tämä moottori. Erinäisiä best & worst Mercedes engines viedoita ja muita kirjoituksia asiasta katsottuani/luettuani tämä kone oli aina listojen kärjissä parhaina Mersun koneista. Tässä autossa vaparina toimiva 3.5 litrainen V6 kone pitäisi olla tosi kestävä, eikä yleisiä vikaantuvia paikkoja montaakaa ole. Tämä moottori tuskin koskaan on kauheasti joutunut itseään rasittamaan. Kyllähän se varmaan ns. ”kenkää on saanut” aikanaan, kun useamman omistajan kautta on minulle kulkeutunut. Ja pakkohan tuota on aina välillä itsekin polkaista vähän kovemmin. On se kutosen murina se verran komeata kuultavaa. Tästä autostahan on olemassa myös 5.5 litrainen AMG-versio. Ehkä se on niitä kiireisempiä houkutellet enemmän kuin tämä keskimallin kone.

Joka tapauksessa, mukavaa kyytiä pata tuntui tällaiselle pikku kipolle antavan. Tehtaan numeroiden mukaan koneesta lähtee 255kw (302hv) ja vääntöä on 370 Nm. Puolitoista tonnia vaihtaa maisemaa ihan kivasti näillä spekseillä. Toki tässä 15 vuoden aikana useampi heppa on melko varmasti kuollut vanhuuteen, mutta koitin joitain niistä herätellä takaisin elävien kirjoihin tuuppaamalla tankkiin pullon Red Linen S-1:stä ekaa kertaa autoa tankatessani. Tuon aineen pitäisi poistaa hiilikertymiä koneesta aika kivasti. Joko tuosta johtuen tai vaan siitä, että mersu tykkää kun sillä ajetaan, kulku on parantunut siitä kun auton eilen alleni sain. Tyhjäkäynti ainakin on siistimpää, itse asiassa lämpimällä koneella se on niin äänetöntä, ettei sitä oikeastaan kuule autoon sisään ollenkaan. Pari kertaa on jo pitänyt kierroslukumittarista tarkistaa, onko auto käynnissä 😀

Varusteet

Omaan makuuni tässä autossa oli myös varsin sopivat varusteet. Tosin autossa taitaa myös olla alkuperäinen akku, joten erinäisiä laitteita tippuu välillä pois käytöstä.

• Distronic+: Eli mersun mukautuva vakkari. Edelläajavan auton nopeuteen mukautuvaan vakionopeudensäätimeen tottuneena, tästä olisi ollut vaikea luopua vanhempaan käytettyyn siirryttäessä. Onneksi ei tarvinnut vieroitusoikeista kärsiä.
  • Tosin… Tämä ei ole nykyisten autojen kameroihin perustuva järjestelmä. Tällä on sekä hyviä, että huonoja puolia.
  • Hyvänä puolena se, ettei alhaalta paistava aurinko tai kameraan kertynyt kosteus haittaa järjestelmää.
  • Huonona puolena taas se, että tämä järjestelmä ei ymmärrä kaarteita ollenkaan. Nyt jo on pari kertaa tapahtunut niin, kaarteen tullessa eteen, mersun systeemi on hämääntynyt vieressä ajavan auton tullessa suoraan keulan eteen kaarteessa vaikka oma kaista on ollut täysin vapaa.
  • Distronic tuppaa myös tipahtelemaan pois käytöstä silloin tällöin. Tämä saattaa johtua heikosta akusta. Näkee sitten josko tilanne paranee, kun saan autoon tuoreen akun.
• Automaatti-ilmastointi: Kaikissa edellisissä autoissa tämä on ollut ja suurimmaksi osaksi omassa käytössä ilmastoinnin asetuksia olen säätänyt vain silloin, kun tuulilasin avoinna pitämiseen on kaivannut enemmän puhallusta. Ihan on siis hyvä, että näin pääsee jatkossakin toimimaan. Tosin enemmän säätämistä tietenkin on luvassa, kun kattoa availee.
• Keyless GO: Avaimet taskussa riittää että pääsee autoon sisään ja saa sen käynnistettyä. Olen tykännyt ominaisuudesta ja otan tässäkin tapauksessa ominaisuuden mielelläni käyttöön, vaikka siitä taitaakin joitain turvallisuusreikiä tulla mukana.
  • Avaimen nappeja pitää kyllä välilllä vähän käyttääkin. Avaimella kun on mahdollista avata ja sulkea katto auton ulkopuolelta, jolloin pääsee itse ihailemaan katon tekemiä akrobaattisuorituksia.
• Airscarf: Tämä niskaan lämmintä tai viileää puhalteleva systeemi on aika käyttökelpoinen ominaisuus näin Suomen olosuhteissa. Tuolla saanee pidennettyä kautta, jolloin voi ajella katto auki, koska tarkenee vähän viileämmässäkin säässä.
  • Yllättävän hyvin SLKssa olen tarjennut, vaikka kelit ovat olleet alle 10 asteessa. Pari kertaa katto auki ajelleena en kuitenkaan paljon airscarfia käyttänyt, koska yritin pitää virran kulutuksen minimissä viimeisiä vetelevän akun takia.
• Sadetunnistimella varustetut lasinpyyhkimet: Tähänkin olen tottunut, mutta en oikein missään autossa ole ollut täysin tyytyväinen siihen, miten järjestelmät toimivat. Kunhan tulee sadekelejä, saan nähdä miten mersun 15 vuotta vanha versio pääsee vakuuttamaan.
• Break Hold: Tämä ominaisuus lienee aika normaali toiminto Mersuissa. Jopa niin tavallinen, ettei sitä edes myynti-ilmoituksessa mainittu. Tästä tykkään tosi paljon kaupunkiliikenteessä. Eli auto pitää jarrut pohjassa itse, eikä tarvitse koko ajan polkea jarrua valojen vaihtumista odotellessa.
  • Mersun versio on itse asiassa paras tähän mennessä vastaan tulleista. Ei mitään päälle/pois-kytkimiä. Pysäytettyäsi auton, painat vaan jarrua vähän kovempaa, niin mittaristoon tulee ”HOLD”-teksti ja sen jälkeen voitkin poistaa jalan jarrulta. Normaali painalluksella järjestelmä ei lähde päälle, joten esim parkkeeratessa joka kerta ”pohjaan jäävä” jarru ei häiritse.
• Älyvalot: Tässäkin kärryssä näyttäisi olevan älykkäät valot. Eli se vaihtaa automaattiseti päiväajovalojen ja varsinaisten ajovalojen välillä. Pitkille tämän kanssa täytynee manuaalisesti vaihtaa… Vaikka en kyllä ole asiasta 100% varma.
  • Eilen illalla hämärässä ajellessa tuli todettua, että kyllä noilla tuikuilla hyvin näkee. Valot myös kääntyvät kulkusuuntaan, joka on fiksun oloinen ominaisuus. Ei tuolla mitään isoa vaikutusta taida olla, mutta ei siitä kyllä haittaakaan ole.
• Kulmavalot: Hondassa ole tykännyt näistä yllättävän paljon autoa pimeällä parkkeeratessani. Eli empä yhtään pistä pahakseni, että sellaiset löytyvät myös tästä Mersusta. Tosin en taida samaan pimeähköön parkkiruutuun enää parkkeerailla (tolpan vieressä kun on Hondan paikka), joten en sitten tiedä onko ominaisuudesta paljonkaan iloa.
• Start/Stop-automatiikka: Ilman tätä ominaisuutta olisin tullut oikein hyvin toimeen. Ihan kiinnostavaa testata miten hyvin mersu on tämän saanut toimimaan, mutta toistaiseeksi olen pitänyt toiminnon pois päältä, jotta akku saa tasaisesti latausta myös valoissa seistessä.
  • Pitää testailla lisää, paremman akun kanssa. Veikkaan, että varsinkin break hold-toiminnon kanssa tämä ei ole kiva. Koneen käynnistyksessä kestää kuitenkin hetki, jonka huomaa aika helposti. Jos jalan saa siirrettyä valoissa odotellessa jo kaasun tuntumaan, tuohon jää niin lyhyt väli, että viivee melkein väkisin pääsee ärsyttämään.
  • Yhtä nappia painamalla ominaisuuden saa SLKssa pois käytöstä, muuten kiva, mutta kun se palautuu käyttöön automaattisesti aina kun auton sammuttaa.
• Ajotietokone: Vanha keksintä joka on löytynyt jokaisesta autosta jo pitkään. Mersussa näyttää tosin olevan yksi ominaisuus tehty just niin kuin pitää, joka ei taas ole selviö lähellekään kaikissa autoissa. Eli tietokone laskee ajot samaan suoritteeseen, jollei auto seiso 4 tuntia paikallaan välissä.
  • Hondassa se, että nollautuminen tapahtuu joka kerta kun sammutta virrat, on vähän ärsyttävää. Kesken matkan tehdyn vessatauon jälkeen laskentaa olisi mielellään saanut jatkaa samaan suoritteeseen.
  • Muistaisin että entisessä Skodassamme tuo viive oli 2 tuntia. Ero taitaa olla siinä, että Mersu laskee yleensä meno- ja paluumatkat yhdeksi suoritteeksi, Skodan mielestä ne oli eri suoriitteet. Useimmiten ihan toimivia molemmat versiot.
• Vario steering: Tämä on mersun nimi järjestelmälle, jossa ohjauksen tehostus säätyy vauhdin mukaan. Hitaasti ajellessa ohjauksen pitäisi olla nopeampi ja kevyempi ja hidastua ja muuttua raskaammaksi kun vauhtia tulee lisää. Tämän avulla auton pitäisi olla parkkipaikalla kevyt pyöritellä ja tiellä taas vakaa ajettava. Homma taitaa toimia varsin luontevasti, koska en ole sitä pistänyt erityisemmin merkille.
• Analoginen kello: Tämän olisin kyllä jättänyt autooni ottamatta, jos tätä olisin uutena ollut tilaamassa. Vaikka eipä tainnut olla valinnainen varuste. Olen niin pitkään käyttänyt digitaalista kelloa, että analogisen kanssa menee vähän ylimääräistä aika. Toisaalta erillinen kello omalla paikallaan on periaatteessa kiva, kunhan sitä jossain vaiheessa tottuu käyttämään.
• Dynamics Package: Tämä paketti tuo autoon sähköisesti säädettävän alusta. Käytännössä säätö tapahtuu laittamalla auto Sport-tilaan. Jarrujen pitäisi toimia myös käännöksiä helpottamassa hiukan jarruttamalla sisäkurvin puolen takarengasta. Aiemmin mainittu vario steering taitaa saada tästä myös jotain lisämausteita, tai ehkä se oli osa pakettia.
  • Vaikea sanoa vielä mitä käytännössä tapahtuu, kun nappia painaa, mutta kyllä ero on mielestäni ihan huomattavissa. Eli ei huono juttu että se tässä autossa on mukana.
• Sisätilan valaistus: Pitääpä tästä jossain vaiheessa koittaa saada jonkinlainen järkevä kuva. Omasta mielestä oikein tyylikäs toteutus. Sopivasti pari nättiä punaista raitaa ovessa ja keskikonsolissa. Sopivat vieläpä hyvin mittariston väreihin. Tuosta olisi jotain voinut maksaa itsekin… Tuskin kuitenkaan mersun hintoja olisin raaskinut maksaa 🙂

Joka tapauksessa, aika laajalla skaalalla varusteita ensimmäinen omistaja autoonsa oli ruksinut. Käytännössä sähkösäätöiset penkit ja lasikatto taitavat olla ainoita isompia juttuja jotka tästä oli jätetty pois. Ollaan äidin kanssa niin saman pituiset, että emme juurikaan penkkejä joudu säätelemään, joten sähköpenkit eivät sikäli tarpeellisia ole ja lasikatonkin tarpeellisuus avoautossa on omasta mielestäni aika kyseenalainen… Joka tapauksessa tällä koneella ja noilla varusteilla, uuden vastaavan auton hinta olisi suomen markkinoilla vuonna 2011 ollut varmaan aika lähellä 100 000€!

Android-näyttö

Tähän autoon joku edellisistä omistajista vaihtoi vanhan systeemin tilalle Android-laitteen. Laitteessa on Android 10, joten mikään uuden uutukainen se ei ole. Nopeasti reagoiva ruutu kylläkin, joten sikäli hyvä juttu. En vaan ole vielä keksinyt miten tuosta saisi äänet ulos auton stereoihin.

Myöskään puhelinta en ole saanut äänilähteeksi, joten vähän on jäänyt viihde heikoksi autolla ajellessa… Puhelimen sain kyllä liitettyä autoon bluetoothilla ja testisoitto ainakin toimi ihan hyvin.

Täytyy näihin tutustumista jatkaa, kunhan ei enää tarvitse huolestua akun kestävyydestä.

Tavaratila

Ministä emme oikein pitäneet, koska tavaratila oli niin pieni ja hankalakäyttöinen cabriolet-versiossa. Kaippa sen perusteella tämä mersukin olisi pitänyt hylätä. Tavaratilahan ei kauhean pieni varsinaisesti ole (335 litraa), mutta katon alhaalla ollessa, kontiin jää melkoisen pieni kolo, mistä tavaraa pitää ujuttaa sisään ja kontin tilakin tipahtaa 225 litraan. Normaalisti tietenkin auton ollessa parkissa, katto on kiinni. Silloin tavaran pakkaaminen ja purkaminen ei olekaan enää mikään ongelma. Jos tarkoitus on ajella katto auki, pitää tavarat pakata kontissa olevan tilanjakajan alle, sitten katto mahtuu kontin yläosaan.

Satuin huomaamaan Tori.fi:ssä setin Mersun laukkuja R172 mallin SLKhon. Niissä olisi tilankäyttö optimoitu varsin tarkasti SLKn kontin mukaan. Kiinnostaisi kyllä ostaa pois, mutta myyjä pyytää setistä 270€. Tosin sanoo että alkuperäinen hinta on yli 600€. Mersun hinnat siis selvästikin. Vois kyllä olla ihan käyttökelpoinen setti, jos autolla haluaa kesällä jonkinlaista roadtrippiä käydä heittämässä.

Katto

Katossa oli jokin anturi viallinen ja tämän takia en saanut autoa käyttöön vielä viime viikonvaihteessa. Näyttää kuitenkin, että katto kaipaisi myös jonkin verran säätämistä, koska avatessa ja sulkiessa yksi tiiviste tuntuu ottavan kattoon kiinni… Tai pitää koittaa, josko tiivisteen saa jotenkin paremmin paikalleen. Jotain säätövaraa tuossa SLKn katossa käsittääkseni on, joten ehkä sen saa toimimaan vähemmän tiivisteitä syövällä tavalla.

Sadetta odotellessa tässä vähän jänskättää, josko katto pitää myös vettä. Tähän mahdolliseen ongelmaan tilasin jo Nextzettin Gummi Pflegeä. Eli silikonirasvaa, jota SLK-forumilla kovin suositeltiin kumiosien ennalleen palauttamiseen. Tuolla kuulemma pitäisi häipyä ylimääräiset suhinat ja pikkuiset vuodot. Heti käyttöön kun lähetys saapuu. Ekan sateen aikana tai jälkeen pitää kyllä käydä tutkimassa josko autoon jostain vettä sisään pääsee.

Akku

Autossa ollut akku taitaa alkaa olla tiensä päässä ja aiheuttaa erinäisiä ongelmia. Kylmän yön jälkeen käynnistellessä, mersu herjaa Runflat sensoriviasta ja jättää luistoneston ja vakkarin ainakin pois pelistä. Tuota vikaa ei ollut aiemmin kun auto lähti hallista. Myös muuten sähkölaitteiden kanssa tuntuu olevan ongelmia, joten akku vaikuttaa todennäköisimmältä syylliseltä.

Tarrasta päätellen kyseessä on ihan mersun osa. Jos autoon olisi akku vaihdettu, se olisi suurella todennäköisyydellä ollut esim saman valmistajan sama akku, mutta pelkällä Vartan logolla varustettuna. Sen hinta kun on reippaasti halvelmpi, mutta akku käytännässä täysin sama kapistus. Eli tässä on hyvät mahdollisuudet, että akku on ihan orkkis osa. Se tarkoittaisi noin 15 vuoden ikää, joten ei mikään ihme, jos se ei enää ihan parhaassa vedossa ole.

Huomenna auto takaisin Waloautolle, niin saan siihen uuden akun. Sittempä nähdään josko ongelmat häpivät… Vai vaihtuvatko ne toisiin?