Honda Prelude osa #2: Date Car, eli miksi arvostelijat eivät tule ymmärtämään sitä

Katsellessani japanilaisia videoita uudesta Honda Preludesta, termi ”Date Car”, eli treffiauto, tuli vastaan useampaan kertaan. En sitä erityisemmin noteerannut, mutta kun aloin asiaa vähän tarkemmin ajattelemaan, niin tämä käyttötarkoitus Hondalla on kyllä tainnut olla mielessä autoa kehitettäessä. Date car ja prelude taas liittyvät toisiinsa siksi, että edelliset Preluden versiot olivat Japanissa suosittuja juurikin trefferille soveluvina autoina ja niitä myös sellaisiksi markkinoitiin.

Mikäs se treffiauto oikein sitten on?

Käytännössä auton piti olla hyvän näköinen sekä sisältä, että ulkoa, jotta se tekisi hyvän vaikutuksen vastakkaiseen sukupuoleen. Hinnan pitäisi olla riittävän edullinen, että sen pystyisi ostamaan. Tehojen kanssa ei niin väliä ollut, koska tässä tapauksessa autolla ei ollut tarkoitus mitään kierrosaika ennätyksiä rikkoa. Mutta auton pitäisi kulkea tasaisesti ja mukavasti. Se että kumppanilta tippuu legot suusta joka pikku pompussa, ei välttämättä tee parasta mahdollista ensivaikutelmaa.

Olisiko uudesta Preludesta treffiautoksi?

Lyhyt versio vastauksesta otsikon kysymykseen on: Kyllä. Pidempää versiota tässä:

• Auto todennäköisesti näyttää useimpien muidenkin kuin minun silmissäni hyvältä, eli vaatimus näyttävästä ulkonäöstä toteutuu hyvin. Ja sen verran uniikkikin Preluden pitäisi olla, että se herättänee kiinnostusta, joka taas voi toimia hyvänä ”ice breakerina”.
• Tehoja tässä on saman verran kuin Civicissä. Riittänee normaali käyttöön hyvin ja lähtee valoista ihan rivakasti, mutta mikään kilpa-auto tämä ei ole. Tuttu ja turvallinen tekniikka pitää hintaa kurissa, joten sikäli sopii tähän konseptiin hyvin.
  • Oman perheen naisväkeä kuskanneena on tullut huomattua se, että Civicin tehoista ylimenevät hevoset olisivat käytännössä turhakkeita. Kyytiläiset saa huonovointiseksi jo näilläkin tehoilla ihan riittävän helposti.
• Täyshybridin sähkömoottorit tarjoavat niin pehmeätä kiihtyvyyttä, että parempaa tuskin tulee vastaan. Sähköautot ja hybridit alkavat olla sen verran yleisiä, että manuaalilaatikolla tehdyt käsin vaihtamiset saattavat alkaa olla jo silmään pistäviä nykäyksiä monelle perheen Teslaan tottuneelle. Vaikka kuski vaihdot kuinka hienosti tekisi, niin vaikea manuaalilla taitaa olla tässä kohtaa tehdä positiivista vaikutusta.
  • Toki se, että nykyään osaa manuaalilla ajaa voi sen vaikutuksen tehdä. Tosin Suomen vanhassa autokannassa tämä ei vielä kovin harvinainen taito taida olla.
• Type R:stä lainattu alusta, jota on säädetty mukavampaan suuntaan, antanee riittävän tasaista kyytiä ja nielee pomppuja mukavasti.
• Vaikuttaisi myös että Civicin lähes olematon äänieristys on pistetty parempaan kuntoon Preludessa, joten keskustelu matkan aikana onnistunee ihan hyvin. Vanteista varmastikkin on Hondan tiemelua tappavaa toiminnallisuutta ja ainakin videoilla autoissa on ollut Continentalin Premium Contact 6-renkaat alla. Astetta mukavammat kumit kuin Civicissä olleet Michelinin Pliot Sporit, joka myös vaikuttanee meluun.
  • Sivuikkunat näyttäisivät olevan vain yksikerroksista lasia, mutta tuulilasissa pitäisi olla ääntä eristävä kerros-rakenne.
  • Suomessa kaikki tämä tietty muuttuu turhaksi, kun alla on 40-profiiliset renkaat 19″ vanteilla, jotka saanevat karkean asfaltin ja urien aiheuttamat jyrinät kulkeutumaan sisätiloihin. Jollei sitten alustassa ole tehty jotain tämän ehkäisemiseksi. Tuskin on, koska sillä olisi vääjäämättä vaikutuksensa ajettavuuteen.
• Entäs se hinta sitten? Siinä kohtaa pahoin pelkään hintalapun karkaavan pikkaisen turhan korkealle useimmille autosta haaveileville (itseni mukaan lukien).
  • Japanissa Type Rn hinta on ilmeisesti myöskin havaittu ongelmaksi, jota taklataan sillä, että Preludea voi vuokrata joistain Hondan myymälöistä. Tämä on eka kerta kun Honda itse Japanissa tarjoaa uutta mallia vuokralle.
• Listalle voisi nykyään nostaa yhden kohdan lisää, eli ympäristötietoiden. Hybridin pienet kulutuslukemat + pieni määrä akkuihin tarvittavia raaka-aineita, tekevät auton valinnasta aika helposti puollusteltavan kenelle tahansa, joka ei vaadi autoista ihan kokonaan luopumaan.

Kaiken kaikkiaan kyllä tämä aika paljon haiskahtaa siltä, että Hondalla on vakavissaan tätä roolia uudellekin Preludelle suunniteltu… Ja ehkä se on jo tuossa mallinimessä? ”Prelude” eli ”alkusoitto” sopinee autolle, jolla koitetaan tehdä hyvä vaikutus treffien alussa.

Penkkien säätömekanismi

Edellisistä malleista poiketen uudesta Preludesta puuttuu yksi tärkeä ominaisuus. Apumiehen puolen pekkiä ei saa ”makuuasentoon” kuskin paikalta. Parissa edellisessä mallissa selkänohan säätövipu on ollut keskikonsolin puolella, toisin kuin käytännössä kaikissa muissa autoissa. Tarkoitus tuossa taisi olla tosiaan se, että kuski ylettää vipuun omalta paikaltaan. Sähkösäätöiset penkit puuttuvat, mutta se on ehkä ihan tarkoituksellista. Vipu millä selkänojan säätö vapautetaan, on se nopein tapa saada penkki alimpaan asentoonsa. Ehkä siis date cariin sopivin vaihtoehto.

Onko siitä mihinkään muuhun kuin trefferillä käyntiin?

Lähes kaikki edellä mainintut kohdat sopivat myös auton GT-luonteeseen, jota täydennetään vielä parin ihmisen tavarat hyvin vetävällä takakontilla. Omiakin roadtrippejä miettiessäni bensa-kone on vielä tällä hetkellä se helpoin vaihtoehto. Asemia löytyy joka paikasta (myös Suomen ulkopuolelta) helposti, eikä matkaan tarvitse suunnitella lataustaukoja. Tietty tässä kohtaa pieni kulutus auttaa myös paljon. Autossa ei tarvitse silloin kuljettaa paljoa bensaa eikä tankata turhan usein.

Tavaraa pitää matkalaukullinen ja vähän päälle mahtua mukaan, niin reissut onnistuvat helposti ympäri vuoden ja autoa voi käyttää myös harrastuksiin mennessä, kunhan koko perhe ei ole mukaan lähdössä.

Itse asiassa kultukseen liittyen parillakin japanilaisella videolla mainittiin (luultavasti) virallinen japanilainen yhdistetyn kulutuksen lukema, joka on 23,6km/l. Tuon kun kääntää meillä käytetyksi yksiköksi, niin siitä tulee 4,24l/100km. Tuohan olisi reilusti Civicin 5l/100km lukemaa pienempi. Tuossa voi tietenkin olla jonkin verran eroa mahdollisen erilaisen mittaustavan takia. Hyvä suoritus kuitenkin, varsinkin 19″ vanteilla varustetulle autolle. Jotta moisiin numeroihin päästään, niin aerodynamiikka ja auton paino täytyy olla Civiciä paremmalla tasolla. Melko varmasti voimalinjassakin on jotain kehitystä tapahtunut paremman energiatehokkuuden suuntaan.

Itse asiassa pienen tutkiskelun jälkeen näyttää siltä, että nuo lukemat ovat käytännössä samat kuin Civic hybridillä Japanissa. Eli Preluden yhdistettykulutus lienee suomessa myöskin 5l/100km tuntumassa.

Honda laajensi date car-käsitettä

Hondan mielestä treffit voivat nyt takoittaa muutakin kuin rakastavaista tapaamista. Tähän sopisi mukaan pariskuntien tai vapaalla olevien vanhempien menot ja vaikka isovanhemien reissut lastenlasten kanssa, kaverit ja pelkästään kuskin ja auton suhde. Joo, aika moista höttöä. Mutta pariskunnat ja vanhemmat vapaalla sopivat kyllä kuvioon aika hyvin. Auto ei mitenkään ”kuin nenä päähän” perhekäyttöön sovi, mutta kakkosautoksi ehkä, jos perheen budjetti sen kestää.

Ennakoin heikkoa arvostelumenestystä

Tässä kohtaa olettaisin hinnan kiipeävän pikkaisen liian korkealle ja sporttisen ulkonäön takia arvostelijat tulevat pettymään tehoihin, jolloin arvostelut tulevat todennäköisesti sanomaan suurinpiirein näitä asioita:

• Laadukkaasti tehty auto
• S+ on yllättävän toimiva tekniikka
• Maksaa premium merkkien verran
• Taloudellinen
• Takapenkit ovat ”cruel & unusua punishment”
• Riittävät tavaratilat
• Tehot jättävät paljon toivomisen varaa, varsinkin ulkonäön asettamien odotusten jälkeen

Mitään vääräähän tuossa ei ole, mutta veikkaan, ettei autoa tulla miettineeksi otsikon mukaiseen käyttötarkoitukseen soveltuvuuden kautta.